零壹空间OS-M火箭风洞试验圆满完成

2017悄悄过去留下小秘密,压心底,压心底,不能告诉你......对于小壹和零壹空间团队来讲,过去的一年仿佛过得飞快,无数个忙碌紧张的日夜,集体挑灯夜战,每天都像是在干仗,每天都有做不完的事情,最终研发团队历时9个月圆满完成了固体发动机的整机试车。2017的最后一天,大家都在晒18岁的自己,小壹觉得看着N多年前的自己如今变得何等沧桑真的不心酸不黯然神伤吗?还是小壹有志气,跨年前还在琢磨如何完美地给大家介绍我们零壹的2018新气象,请大家做好心理准备,后续我还会晒出更多零壹的好消息!


2018将会是对小壹有特殊意义的一年,近日核心团队为验证OS-M火箭的气动布局设计,先后开展了常规测力、铰链力矩和脉动压力风洞试验,成功获取了全套气动数据,为新火箭型号的研制奠定了坚实的基础,这也标志着零壹的OS-M火箭全面进入首飞前的试验验证阶段。

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(二级测力风洞试验纹影动图)

风洞试验,通俗一点讲,就是将火箭的缩比模型固定在风洞中与人为制造的气流摩擦,通过模拟各种飞行状态及来流情况,获取相关试验数据。


二级测力风洞试验纹影(直径1.0米高超音速风洞)

二级测力风洞试验照片

常规测力风洞试验

由于火箭三、四级飞行段的大气密度非常低,常规测力试验主要针对一级飞行段和二级飞行段。经过前期充分协调和试验准备,零壹的气动工程师们历时3个月,在1.2m×1.2m亚跨超音速风洞开展了一级和二级常规测力风洞试验,并在直径1.0m高超音速风洞中开展了二级高超音速测力风洞试验,获取了亚跨超及高超音速范围内全箭六分量气动数据,验证了前期气动外形设计方案,校核了火箭气动稳定性和操稳特性。

舵面铰链力矩风洞试验

舵面铰链力矩风洞试验

在OS-M火箭的二级飞行段,小壹自研的综控机负责导航信息接收和飞行控制指令解算,实时向二级伺服机构发送控制指令,由伺服机构推动空气舵偏转,从而实现火箭的姿态控制。舵面铰链力矩对于伺服机构而言就是负载力矩,是伺服机构选型设计的输入条件。此外该试验还获取了舵面弯矩,将作为舵面结构设计的依据。

零壹的气动工程师在1.2m×1.2m亚跨超音速风洞中开展了舵面铰链力矩风洞试验,验证了前期舵面选型设计成果和舵轴位置优化结果,获取了舵面部件力,为舵机选型设计和舵面结构设计提供了重要支撑。

脉动压力试验的相关数据

脉动压力风洞试验

由于OS-M火箭头部和二、三级级间段锥度较大,肩部可能存在的脉动压力问题,气动工程师们还设计了脉动压力试验,获取OS-M典型部位(头锥段、二三级锥段、翼舵前缘等)跨音速段的脉动压力幅值,功率谱密度等数据,为载荷计算和结构设计提供输入。

风洞试验圆满完成后,零壹的气动团队对获取的气动数据进行了详细分析,并与此前通过计算机数值模拟计算的数据进行了对比,两者的吻合度十分良好。本次风洞试验的顺利开展,吹响了OS-M火箭工程研制阶段地面试验验证的号角,为弹道、控制、结构等专业提供了详细的设计输入,有力支撑了火箭的总体设计方案,是火箭型号研制过程中的重要部分。零壹人将继续稳扎稳打,一往无前,圆满完成OS-M火箭的研制和首飞!

发表于:2018年1月10日